在国家支持新能源汽车的大背景下,新能源物流车同样迎来了普及,截至2019年底,深圳累计推广7.2万辆新能源物流车, 深圳作为全球新能源物流车保有量最大的城市,最先设立了“绿色物流区”，在深圳新能源物流车随处可见。

       深圳的道路限行也不断鼓励着新能源车的发展，不清楚限行 却为了限行。即便深圳现在的管理还没有完全到位,只要有“跑货运就用新能源物流车”的消费习惯存在,新能源物流车市场就会不断增长。

在深圳，深圳市2016-2020年新能源汽车推广应用工作方案》中明确提到在2020年末，深圳新能源电动物流车辆保有量将突破30000辆，预计将占城市配送轻型货车总数的50%以上。

在深圳市大气环境质量提升计划（2017-2020)中，也明确表示截止到2020年底，深圳市轻卡的电动车比例将达到30%以上，而重型车的清洁能源车比例也要达到20%以上。

从多年成果来看，政策的落实和人民的实践有了良好的见效，可见新能源的发展呈上升趋势增长⬆️

在东莞 ，2018年东莞市就发改委印发了《东莞市物流快递领域车辆纯电动化发展实施方案》，明确指出2018年起，全市新增和更新的物流配送车辆全部使用纯电动或燃料电池等新能源车。

设立汽车业务办理绿色通道。对纯电动车辆办理注册登记、营运证等相关业务开通绿色通道,设立专用场地或专门服务窗口,为新能源汽车用户办理上牌、年检、过户、二手车交易等提供便捷条件。不得对个人或企业办理纯电动车辆注册登记业务设置日办理量限制,原则上必须当场办结等。

 这些政策无一不促进着我市物流车、快递车、邮政车等物流快递领域车辆加快实现纯电动化。

 现在新能源车在大家所熟知的邮政、顺丰、中通和韵达等快递公司中普及着；物流配送平台中大部分司机也是大力推广着新能源物流车，如货拉拉、快狗和省省回头车等；不少的个体工商户也是选择了物流车作为运货的选择...

新能源物流车不仅仅在限行政策中提现着优势，而且秉承着1～2毛钱一公里。这种运力成本谁能不喜欢呢