“退补”模式下，新能源物流车主直接获益

“退补”模式下，新能源物流车主直接获益，为什么这么说呢？国家对新能源补贴政策影响的不仅仅是车主，我们更应该从汽车厂家、经销商、车主三个主体来分析。

从车企来说

补贴退坡虽然在短期内给生产商、配套商和终端用户带来一定的成本上涨、价格上涨的困扰。尤其在一次性补贴退坡比例较大的情况下，厂家所需消化的成本大幅度上涨，导致会把一部分成本转嫁给供应商、配套商，另外一部分转嫁给市场，这对新能源物流车的进一步推广有阻碍作用。

但从长远来看，补贴退坡对龙头企业来说能够扭转行业格局，从而迎来更加广阔规范的市场。因为新能源汽车行业处于起步期时，政府用补贴来刺激市场，到了发展中期，市场形态逐渐稳定，政府就会降低补贴额度，让市场机制引导行业健康发展。我们希望看到未来新能源汽车市场和今天的燃油车一样，不需要补贴也可以达到非常高的交付数量。

从经销商来说

在新能源物流车的推广运营上需要一定要积累经验。深圳安瑞新能源汽车销售服务公司在面对当前市场行情时，采用以下措施：

一是采用自传播方法，点对点的推广手段，直接对接行业用户，了解其所需，做到产品精准化，推送一揽子服务方案，这样在行业内部就会根据反馈效果持续传播；

二是主动出击，根据用户的地区分布，实施总对总战略布局；

三是为用户搭建自己的运营平台，做好服务保障，包括邮政、电力等方面，切实解决用户所需，在线上、线下提供金融杠杆支持，消除客户顾虑。

简单来说，经销商需要更加注重对用户的服务，让车主更加满意，从而在激烈的行业竞争中存活下来。

从车主来说

直接补贴减少，但是跟车主直接利益挂钩的政策却更加放开，不仅在道路通行上给予特权，还实施优先上牌、免购置税、免费停车和充电折扣等给力优惠，这种“大开绿灯”的城市用户购买力自然就高一些。比如免税、这些优惠最终会落实到用户手中。

所以说“退补”模式下，新能源物流车主直接获益。将原本车企、经销商、车主都受益的模式变为车主受益，所以车主不应该看着购车。租车价格高了，就觉得“亏了”。更应该从长远角度来思考。